那不耐煩的神情，可以說是惟妙惟肖。

    周瑜倒是沒有再繼續調侃這位長輩，只是揮了揮手，關上車窗。

    車隊緩緩離開了別墅區，向著蓉城市前進。

    一路上，雖然改裝車也有司南輔助駕駛系統功能，但是在部隊開過運輸車的安保精英明顯沒有使用該功能。

    120碼限速路段，基本都是125碼的速度在跑，偶爾遇到有馬路三大媽緩速形成的堵車，也會采用更加安穩的超車方案，一步步從堵車的車流中掙脫出來。

    開車，從某種意義上來說，已經被他們開成了一種帶著藝術韻味的體育競技。

    周瑜偶爾會抬起眼眸，瞥一眼窗外的風景。

    路上的新科汽車雖然不多，但時不時仍然能夠有那么幾輛。

    而且根據他的觀察，這些新科汽車的駕駛員雖然是在目視前方，但有相當一部分人都是神態輕松，很明顯是開著司南輔助駕駛功能。

    手在方向盤上，也只是因為方向盤有感應功能，不允許駕駛員在開啟輔助駕駛之后徹底放松警惕。

    還有一輛新科太白的駕駛員，捧著個手機在駕駛位上玩游戲。

    那自然不用多說，肯定是找了個水瓶之類的重物綁在方向盤上，以此欺騙方向盤感應檢測。

    “唉，雖然你們如此信任司南輔助駕駛，也是信任我們的技術成果，但這也太把生命當兒戲了，萬一出了事故，你們自己對自己的行為負責，行人和其他乘客，又為什么要為你們的錯誤買單？”

    輔助駕駛、自動駕駛和人類自己駕駛，從某種意義上來說都有著各自的缺陷，雖然三者也都能夠通過針對性的訓練、升級進步。

    但對于個人的生命而言，機器系統軟件，永遠不能為人類做決定，也永遠不可能為人類的決定擔責。

    周瑜心中感慨，但也清楚的知道，除非實現真正的自動駕駛技術，否則在輔助駕駛發展的過程中，這種人只會增加不會減少。

    而他能夠做的，只有盡可能通過技術手段，減少這種情況的出現。