就在會議室氣氛越發令人窒息的時候，突然有一位中年高管層主動開口說道：“總裁，在汽車領域，大夏聯邦的供應鏈的國產化水平與智能手機等同，他們已經可以自研自主生產電池、電機、電控等核心零部件。

    新科汽車沒有一個零部件來自于美利堅市場，甚至可以說整個新科集團的智能商品都已經將美利堅市場供應鏈踢出局，我們如果想要與新科汽車一樣壓低成本的同時，提升我們的技術力、性價比，或許我們應該加碼投資大夏聯邦的工廠，以大夏聯邦為平臺，向全世界銷售我們的電動汽車，而不是一直在美利堅市場經營工廠，畢竟這里的成本太高了。”

    吉姆斯其實也不想說這番話，但……自己的前任上司剛剛被踢出局，自己要是不努力爭取一些權利，恐怕這扶正的位置還沒坐穩，也要被自家這個只看利益的總裁給踢走。

    瑪氏克的注意力被這位管理層的建議吸引。

    不過他仍然沒有表態，而是將目光轉移到供應鏈整合和其他項目高管，雖然沒有言語，但是配合他前段時間裁撤一堆管理層的優秀戰績，僅僅是目光就能夠讓這群精英如芒在背。

    電池項目的負責人承受不了這份目光壓力，趕忙開口道：“此前我們與杰夫·達恩所領導的25人研究團隊簽訂了為期5年的獨家合同，邀請他們與我們的工程師一起進行電池陰極材料方面的研究，去年，這個研究團隊提出了一種新的化學電池解決方案，有助于延長電池壽命，將目前的電池壽命翻一番!

    按照他們內部目前的最新預測，該技術或許能夠為一輛電動汽車提供累計超過100萬英里的動力，并且這個研究團隊里面有相當一部分來自大夏聯邦的優秀工程師。

    去年我們與松下共同研發的2170圓柱電池應用在Model3上，單體容量較1865電池提升約35%，獲得了極佳的市場口碑。

    在這套化學電池解決方案的技術基礎上，如果我們的4680大圓柱電池研發成功，必將在電動汽車續航領域徹底超過新科集團以及其他大夏聯邦車企，成為全球第一！”

    雖然要把實驗室的成果轉化為產品，需要不短的時間，甚至這個實驗成果還處于理論研究階段，但瑪氏克之所以能夠成功，就在于他在某些時候愿意去賭。

    在“聽到”這張大餅之后，瑪氏克這才有了新的動作。

    他不再去看新科集團的發布會直播，而是點頭，說道：“特斯拉上滬超級工廠項目正在推進，雖然還未開始正式運行，但大夏聯邦的建設速度和工人素質，的確是美利堅市場無法比擬的。

    我們特斯拉要成為全球最頂尖的電動汽車廠商，就不能將目光局限在美利堅市場，我明天就要去大夏聯邦。”