并且有一個特殊的經濟規律，讓所有車企都希望能夠進入高端市場。

    那就是在全球經濟波動較大的環境下，普通中低端商品的目標消費者購買力很可能會因為工作收入的變動的原因受到影響，但對于中高端和頂級高端產品的需求，卻往往會不降反升。

    特別是經濟危機時期，除了小部分富翁、資本財閥會被分拆吞吃，更多的還是富人越富、中產返貧、窮人更窮。

    在這種情況下，高端品牌的銷量只會增加不會減少，車企可以充分利用這一市場優勢，保持健康的銷售盈利，進一步提升市場影響力。

    當然除此之外還有一個重要因素，那就是汽車產業是一個龐大、包含多學科專業的制造業工業領域，一家車企只有走向高端化，提升技術，該車企的盈利能力和抗風險能力才能進一步提高。

    福特之所以能夠成為百年車企，就是因為它當初是第一家使用流水線方式生產汽車的企業，在極大降低生產成本的同時，提升了生產效率，降低了汽車制造的難度。

    在流水線模式出現之前，一輛汽車需要十幾位優秀工程師協同操縱設備進行生產制造，從零部件開始設計、制造、修改到組裝成功上路，一輛車的生產時間動輒就是數月，產量極低。

    后面逐漸有分工，但也需要工程師進行人工組裝，調試，但一輛車的生產時間可以縮短到數個禮拜。

    而后的流水線，將造車產業化，更加細致的分工可以更大程度的避免技術外流、減少工人學習成本、減少企業培養成本，減少汽車整車裝配時間。

    當前大夏聯邦的眾多車企，除了有特殊意義的【旗幟】系列能夠在高端豪華這個領域站穩腳跟，其他傳統車企的所謂豪車，都十分勉強。

    而新能源汽車的一眾新勢力，連中端豪華都沒有站上去，更何況是更高端的豪華車型市場。

    新科汽車，這個只發布了兩代汽車的新品牌，可以說是新能源汽車新勢力中的萌新，但卻在海外穩定了中端銷售價位，雖然這其中也有關稅、運輸、異地維護保養支出高等增加成本的因素存在，但是能夠讓中東大戶主動慷慨解囊，加配上百萬高端。

    如果是其他車企有這個成果，肯定會在宣發渠道狠狠的吹風，恨不得讓全球所有用戶都知道自家品牌汽車有百萬消費用戶青睞。

    但新科集團卻沒有大張旗鼓的宣傳這條消息，新科汽車更是連一月訂單超四十萬的時候，都只是發個圖片動態慶祝。

    并且不僅是新科集團宣發部門如此“清冷”，新科產品的用戶們在這些動態下面的評論也極為離譜。

    “行了行了，知道你們銷量好，所以什么時候把我的太白頂配曜石黑造出來？我看后臺，我的車還是個礦石嗎？”

    “別炫耀訂單量了，趕緊把我的車運到中原市！拿著我的錢，交還我的車！不然我就要菊爆周董事長！”

    “家人們誰懂啊，我上個月才買了第一代軒轅頂配，結果一個月之后就更新第二代軒轅了，雖然加了點售價，但是這些新功能可真是讓人眼饞啊……”