并且新能源車的建廠、招工，也是比半導體產業還要麻煩，投入還要大的重工業項目。

    磊俊看著手上的文件資料，又不時抬起頭打量著周瑜和其身后的顯示屏PPT內容。

    他其實很想讓自家公司在某些核心項目上擺脫無法自主的尷尬處境，而現在新科集團就給了粗糧集團這么一個機會。

    如果可以的話，磊俊現在就想把所有錢拿出來，造芯片，他要！造車，他也要！

    但是理智和對產業的深刻認識，一直在阻止著磊俊，讓他冷靜。

    畢竟現在粗糧集團依靠米家智能家居和智能手機，在全球中低端市場有相當比重份額，但這些產品的盈利率并沒有那么優秀。

    甚至于，想要造車的話，還需要再找一筆資金才能夠啟動。

    在一眾企業高層還在深思熟慮、權衡利弊的時候，周瑜講完了PPT上的新能源車合作項目。

    現階段當然是不可能將自家廠房的產能讓給這些企業的，新能源車合作項目只是開發了車機系統、司南輔助駕駛系統合作這兩個項目，并且僅僅是這兩個項目，都有著不低的合作門檻。

    入門收費都在十億起步，后續還有年費、每輛車的安裝費、運營費用等一堆費用需要承擔。

    只不過，雖然門檻高，但大家也清楚，這種機會是國內外一眾車企想要都不可得的機會。

    在聯盟會員企業當中，目前也就比雅荻的高管層坐在了前排。

    由于此前已經與新科集團達成了這方面的合作，所以王船夫以及比雅荻其他高管層并沒有過于驚訝。

    甚至王船夫已經在琢磨著觀察今天會有哪個不怕虧本的手機廠商、電器廠商敢接下新科集團拋出來的這個鐵餡餅。

    沒錯，在王船夫看來，這就是一個只能看不能吃的鐵餡餅。

    要是真有車企之外的其他企業敢接下這個大鐵餅，雖然有了車機系統和司南輔助駕駛系統的入門權利，但造車的其他項目產業其實是更加燒錢的。

    新能源的充電系統、高壓驅動系統、汽車車身、車身附件、汽車底盤還有汽車上面的海量感應器、電器、安全裝置，這些項目加起來可不是一百億就能夠輕松搞定的。