“首先，自動(dòng)泊車系統(tǒng)技術(shù)在我們內(nèi)部的定義中，它屬于輔助駕駛功能，我們要求駕駛員在使用這個(gè)功能的時(shí)候，仍需保持警惕并在遇到特殊情況時(shí)需要適時(shí)介入。

    畢竟從某種意義上來說，即使是最先進(jìn)的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，它也無法完全替代駕駛員的判斷和操作。

    駕駛員在使用我們研發(fā)的自動(dòng)泊車功能時(shí)，必須要時(shí)刻觀察周圍環(huán)境，確保安全，如果發(fā)生事故，駕駛員需要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任?！?br/>
    沈川慶教授在聽到這個(gè)回答之后，表情淡然的說道：“所以你們的意思是，這個(gè)功能看用戶自己用不用，你們是技術(shù)開發(fā)方，不承擔(dān)任何責(zé)任？”

    白度的這位高管聽到沈川慶教授這話，立馬擺手解釋道：“我們不是不承擔(dān)任何責(zé)任，如果是這套技術(shù)在運(yùn)行中突然出現(xiàn)崩潰，并且汽車控制系統(tǒng)也突然不受駕駛員控制，那么我們會(huì)和汽車廠商一起承擔(dān)賠償責(zé)任。”

    而就在這位高管想要繼續(xù)解釋的時(shí)候，沈川慶教授的一句話殺死了這場“比賽”。

    “您和很多其他用戶或許不知道，現(xiàn)在使用軒轅Z1司南輔助駕駛系統(tǒng)的自動(dòng)泊車功能，如果在視野正常、環(huán)境都在工況標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)的情況下，軒轅Z1出現(xiàn)車禍，并且需要承擔(dān)責(zé)任，那么新科汽車會(huì)承擔(dān)賠償責(zé)任。

    雖然據(jù)我所知，現(xiàn)在還沒有車主提起賠償工單，但當(dāng)時(shí)我們?cè)囻{的時(shí)候，新科汽車的工作人員是這樣解釋并且承諾過的，而且我在汽車手冊(cè)當(dāng)中也看到了該系統(tǒng)功能使用的責(zé)權(quán)解釋……”

    在沈川慶說出這番話之后，論壇的其他嘉賓和參加論壇的用戶們也都驚訝無比。

    畢竟這些年隨著特斯拉和其他有輔助駕駛功能汽車的車主們頻發(fā)意外事故，車主想要讓汽車廠商承擔(dān)責(zé)任并且索要賠償，其難度比登天還要難。

    甚至有些車主因?yàn)榫S權(quán)方式過于激進(jìn)，反而自己吃虧。

    而新科汽車竟然敢把這種擔(dān)責(zé)的條款寫清楚，并且承諾擔(dān)責(zé)??？

    有一位嘉賓是來自政法大學(xué)的教授，就在一旁感慨道：“對(duì)于法制建設(shè)而言，這種新興科技產(chǎn)品一直都是比較難以定義和監(jiān)管的產(chǎn)品，新科集團(tuán)竟然能夠率先將技術(shù)責(zé)任和駕駛員責(zé)任進(jìn)行明確分割，這的確是一種進(jìn)步。

    我知道這其中肯定有很多技術(shù)性問題，我打算明天，不不不，論壇活動(dòng)結(jié)束之后，就去一家新科汽車的4S店現(xiàn)場查看實(shí)車的用戶手冊(cè)，問一下他們的工作人員?！?br/>
    這既是對(duì)法制建設(shè)的關(guān)心，也是對(duì)“論文”的重視。

    畢竟新科集團(tuán)的新科汽車如果身先士卒，有優(yōu)秀的經(jīng)驗(yàn)，那么后續(xù)的推導(dǎo)工作就更加容易展開。

    最后，這位白度公司的高管層都不知道自己是怎么離開論壇會(huì)場的。

    他只記得，當(dāng)他坐回自己奔馳的座位上時(shí)，公司某位大佬打來了一通電話，讓他瞬間就失去了繼續(xù)生活下去的動(dòng)力。