只不過，有人歡喜有人愁。

    在特斯拉總部，馬斯克現在沒有一點笑容。

    2021年剛剛過去，高性能、高能量密度的4680大圓柱電池研發成功，推出先進的駕駛輔助系統Autopilot，實現了自動駕駛巡航和自動泊車等功能，并且FSD系統也進行了升級，提高了運算能力、降低了能耗。

    并且得益于特斯拉在上滬市的超級工廠和大夏聯邦本土供應鏈的競爭，特斯拉所有在大夏聯邦本土工廠生產的量產車零部件成本都有百分之十五甚至百分之三十的降低幅度。

    只要能夠穩住當前的情況，再進一步降低售價，提高產能，特斯拉必將穩坐全球第一新能源車品牌。

    但是現在……

    耐心聽完了自家工程師團隊對于新科汽車上面那些技術的介紹和預測之后，馬斯克坐在自己的辦公椅，突然站起身，說道：“比雅荻獲得了新科集團提供的【司南】智駕技術，并且在大夏聯邦本土市場上，漢、太白這兩個系列車型的銷量在最近幾個月，已經超過了我們。

    曾經我仍然認為我們特斯拉在自動駕駛技術方面領先全球所有企業，但現實告訴我，大夏聯邦本土的這些科技公司并非表面上那么落后。

    新科集團研發的【司南】智駕系統很優秀，能夠在無圖、無標記線的情況下完成如此穩定的智能駕駛表演，我們暫時無法做到。

    根據我得到的情報，大夏聯邦本土的華衛科技公司也在研發智駕技術，還有比雅荻公司，甚至已經有人挖掘到這家公司在五年前就開始研發視覺智駕技術的測試視頻。

    各位，我想知道，我們的FSD什么時候能夠擁有新科【司南】智駕的技術表現能力？

    我們什么時候能夠研發出下一代半固態電池！？”

    馬斯克越說，臉色就越是顯紅。

    雖然他被稱為硅谷鋼鐵俠，但現實情況是特斯拉電車有許多技術都是直接買的現成方案產品，然后加以利用改造。

    所以對于特斯拉工程師團隊而言，FSD（完全自動駕駛技術）的純視覺方案雖然有明顯弊端，但技術底層邏輯已經限制了研發方向，他們根本無法在此基礎上，在短時間內完成各項雷達的反饋數據一起投入邏輯模型當中的工作。

    而對于電池……

    特斯拉本就沒有電池制造工廠，電池研發也是和電池廠商合作的成果。

    并且特斯拉電車的電池是由一顆顆小電池組裝的大電池，小電池越多，焊接點和連接部件就越多，反而越容易出問題。