大夏陰歷1958年8月。

    在這個(gè)波瀾壯闊的時(shí)代，第夏汽車制造廠試制成功。

    大夏聯(lián)邦設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)自己設(shè)計(jì)、制造的第一款高級(jí)轎車——“龍旗”轎車見諸報(bào)端。

    夏汽集團(tuán)公司作為大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)的“長(zhǎng)子”，以第一輛“解放”汽車為起點(diǎn)，第一輛小轎車、第一輛越野車、第一臺(tái)國產(chǎn)大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)……一個(gè)個(gè)大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)史上的“第一”不斷誕生。

    幾十年的時(shí)間，大夏聯(lián)邦本土汽車工業(yè)從無到有、從小到大、從模仿到創(chuàng)新、從合資到自主，走過一條不平凡的道路。

    二十年前，大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)迎來合資爆發(fā)期，二汽與法蘭西雪鐵龍成立神龍汽車、鵬城與法蘭西標(biāo)致汽車達(dá)成協(xié)議、大眾汽車的第二家合資公司夏汽-大眾成立、霓虹島國的日系車企、高麗半島的韓系車企，也都瞄準(zhǔn)了大夏聯(lián)邦的優(yōu)秀本土市場(chǎng)勞動(dòng)力。

    合資企業(yè)帶領(lǐng)著大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)技術(shù)、車型產(chǎn)品、設(shè)計(jì)、質(zhì)量工業(yè)等方面都有了質(zhì)的飛躍，更讓大夏聯(lián)邦汽車工業(yè)開始與世界接軌。

    而對(duì)于這些外資企業(yè)，每個(gè)月幾十夏元，就能夠雇傭優(yōu)質(zhì)勞動(dòng)力技術(shù)工人，更是將汽車成本一降再降。

    二十一世紀(jì)之初的八年時(shí)間，大夏聯(lián)邦的汽車產(chǎn)銷平均每年跨越百萬輛臺(tái)階，奧運(yùn)盛會(huì)之后的第二年就取代了阿美瑞克，成為了藍(lán)星第一大汽車銷售國，同時(shí)取代霓虹島國，成為第一大汽車生產(chǎn)國。

    輝煌數(shù)據(jù)的背后，銷量主要貢獻(xiàn)來源是夏汽大眾、上汽大眾、上汽通用等合資品牌。

    也就是說，大夏聯(lián)邦本土汽車工人創(chuàng)造的巨大產(chǎn)值，帶來的巨大利益，有相當(dāng)大一部分是被外資收走。

    當(dāng)然，這也是當(dāng)初這些外資車企愿意進(jìn)入大夏聯(lián)邦本土市場(chǎng)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的主要原因，雙方屬于“互相成就”。

    周瑜在會(huì)議室的黑板上，將奧運(yùn)盛會(huì)那一年，劃下了一個(gè)著重符號(hào)。

    他轉(zhuǎn)過身，對(duì)公司眾高管說道：“歷史轉(zhuǎn)折發(fā)生在奧運(yùn)盛會(huì)之后，也就是我們的汽車產(chǎn)銷都進(jìn)入第一批隊(duì)，我們大夏聯(lián)邦本土的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)，自主品牌迎來史無前例的發(fā)展契機(jī)。

    同年試點(diǎn)的新能源汽車補(bǔ)貼方案，更是讓包括畢亞迪在內(nèi)的車企，看到了新道路發(fā)展的目光，當(dāng)年的戰(zhàn)略科學(xué)家錢老，就建議過讓我們拋棄汽車，快速擁抱新能源電車。

    雖然很激進(jìn)，但錢老的想法，我非常贊同。

    西方發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的時(shí)間太久，早已經(jīng)鑄就了專利護(hù)城河，我們根本沒辦法在這條護(hù)城河上，短時(shí)間突破重圍。

    而且從動(dòng)力效能、加速度、能源渠道這些方面來看，燃油車也無法與電機(jī)驅(qū)動(dòng)的新能源電車相媲美。