網友們有自己的樸素認知，他們就看到了榮耀S1上市的第一刀，直接砍得特斯拉開始了大幅度降價促銷。

    甚至還有華爾街金融機構的首席分析師認為：“特斯拉正面臨嚴重的銷量需求不足問題，并且行業競爭力正在急劇下滑，榮耀S1的發售說明新科集團正在選擇將技術開放給其他車企，在榮耀之后，大夏聯邦的車企比雅荻，也正在與新科集團合作研發新車，并且已經有新品牌創立……

    特斯拉現在只有兩條路可行，要么降低其增長目標，并且減少生產投入，增加利潤率；要么維持甚至擴大在全球的降價促銷，利用龐大銷量帶來的市場規模，讓利潤總量提升。

    值得注意的是，從特斯拉CEO馬斯克此前在推特平臺的表態可以推斷，特斯拉將會繼續選擇降價增量這條路。

    或許是特斯拉在大夏聯邦上滬市的汽車工廠，給了他信心。”

    從某種意義上來說，特斯拉越是依靠上滬工廠，就越無法離開大夏聯邦的汽車產業鏈和龐大工業聯盟。

    這也是如今馬斯克與美利堅白殿那位同樣喜歡發推特的中老年人不對付的原因之一。

    一個是代表新能源產業、科技制造業需要全球供應鏈的企業家，一位是背靠本土資源和石油能源財團，想要破壞現有供應鏈體系，重新掌控全球資源的白殿，先天就有著矛盾。

    華爾街被特斯拉的這一番降價舉動打亂了陣腳，但馬斯克的決定也出乎了不少大夏聯邦汽車產業的業內人士預料。

    為了應對新科汽車、榮耀汽車以及特斯拉大幅度降價迎來的沖擊，比雅荻的高管層們已經習慣了熬夜加班的工作環境。

    王船夫在會議上，沒有外界傳言的那樣驚慌。

    他右手握拳，說道：“我們比雅荻有自己的銷售節奏，我們需要依據自身情況決定產品售價及促銷活動，而非跟隨其他車企。

    我知道，其他車企肯定會跟進降價，因為我們同在一個市場上競爭，尤其是20萬-30萬元的市場區間，可以說是一家車企最重要的核心品牌價值產品最重要的市場。

    但是我們與他們不同，我們要的是沖擊市場！

    我決定了，既然特斯拉、榮耀都已經亮劍，那我們比雅荻也應該亮出我們的刀鋒！

    十一月，開啟‘漢’系列的正式上市交付，只要市場反饋合格，明年一月，就開啟新一代唐DMI的上市交付工作。

    我們內部孵化的‘仰望’品牌，明年開始大規模宣發工作，年底之前完成仰望門店的建設工作！”

    董事長王船夫的決定，在比雅荻內部有著一錘定音的效果。