第744章 討論技術(shù)(4K)
“電器工程部門是核心部門!這一點(diǎn)毋庸置疑,但是在咱們公司,哪個(gè)部門又是不重要的呢?就算是食堂,也是核心重要的部門!
我們要負(fù)責(zé)全車的所有電器設(shè)計(jì),看似一句話,但是智能雨刮系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、各種儀表、整車內(nèi)部的各種開關(guān)、前后燈光以及車內(nèi)照明系統(tǒng),哪一個(gè)不需要仔細(xì)考究,認(rèn)真探索實(shí)驗(yàn)?
經(jīng)過(guò)各個(gè)總成系統(tǒng)的設(shè)計(jì),工程設(shè)計(jì)階段完成,才能夠最終確認(rèn)整車設(shè)計(jì)方案。
當(dāng)初如果不是周董點(diǎn)將,我可能還在總部搗鼓我的小三輪,別笑!
我當(dāng)初設(shè)計(jì)的三輪也就是三個(gè)輪子和四個(gè)輪子差別大,但我的車內(nèi)設(shè)計(jì)可以說(shuō)是吊打凱美瑞、豐田!……”
新科汽車工廠電氣工程部門的主管莊有田,雖然面容看起來(lái)有些老態(tài),像是四五十歲的中年大叔,但是工作證件上面的八零數(shù)字,卻是實(shí)實(shí)在在的告訴著眾人,面前這個(gè)看起來(lái)有些“老成”的主管,其實(shí)才三十六歲。
不過(guò),莊有田也根本不在乎別人的目光。
對(duì)他而言,周董如此信任自己,能夠給自己閱覽那份頂級(jí)設(shè)計(jì)方案,讓自己學(xué)習(xí),就已經(jīng)是恩同再造!
而且還有這么高的工資福利待遇,所以他對(duì)待部門的技術(shù)工程師們,也都更加嚴(yán)苛。
“不論是混動(dòng)車型還是純電車型,都有一套完整的電氣系統(tǒng),區(qū)別只是在于純電車型的電池更大,可以安裝的電機(jī)更多;而混動(dòng)車型則是在純電車型的基礎(chǔ)上增加有一套油車發(fā)動(dòng)機(jī)和充電系統(tǒng)。
咱們新科汽車的動(dòng)力系統(tǒng)設(shè)計(jì)并非傳統(tǒng)意義上的油車改電車,所以在電氣設(shè)計(jì)上,我們擁有更多的開發(fā)工作,也是發(fā)揮我們想象能力的廣大戰(zhàn)場(chǎng)!”
“配電箱把電從電池傳到電機(jī)就能驅(qū)動(dòng)車輛,外部的直流,交流充電槍從汽車充電口插入進(jìn)來(lái)經(jīng)過(guò)配電箱給電池充電,開車過(guò)程中開空調(diào),露營(yíng)的對(duì)外放電,這些都涉及到汽車的高壓電氣系統(tǒng)。
動(dòng)力電池直接決定了車輛的續(xù)航里程,動(dòng)力電池的質(zhì)量、安全、性能以及可靠性,都直接關(guān)系到純電動(dòng)車的使用體驗(yàn)。作為新能源汽車的心臟,我們部門并未有相關(guān)任務(wù),所以并不需要擔(dān)心。
電機(jī)控制器,電機(jī),減速器集成,不僅省掉了各部件之間的線束連接,也減少了電磁干擾,三相直連,省心省力。
電驅(qū)系統(tǒng)體積的縮小,使得車輛內(nèi)部的空間布局更靈活,有利于平臺(tái)化設(shè)計(jì),可擴(kuò)展模塊化設(shè)計(jì),大大縮短產(chǎn)品開發(fā)周期,降本增效。
另外,車輛重心下降,操控性能更好,也能帶來(lái)較高扭矩容量和電驅(qū)系統(tǒng)總成的效率的提升。”
現(xiàn)在的新科汽車工廠,所有工程師都在努力學(xué)習(xí),沒有一個(gè)管理層能夠輕松“度假式辦公”。
當(dāng)周瑜從公關(guān)部門了解到西方科技界的硅谷鋼鐵俠向自家公司投來(lái)友好的橄欖枝,他卻仍然不為所動(dòng)。