不過，在這一輪降維打擊當(dāng)中，受到影響最大的還是各大燃油車企。

    不論是本土燃油車企，還是外資、合資老牌車企的燃油車，現(xiàn)在沒有智駕，沒有人家省油，甚至就連動力輸出，也被這些裝了電機的新能源車給碾壓。

    消費者除了那些有品牌情懷的忠誠BBA、紳士凱迪拉克車主，更多的人還是愿意去嘗試這些高科技產(chǎn)品。

    因為比雅荻新車銷售火爆，整個汽車工業(yè)的上下游廠商除了對比雅荻的混動技術(shù)十分眼熱之外，對新科集團提供的【司南】智駕也誕生了可怕的“欲望”。

    想要和新科集團合作的心思已經(jīng)是望眼欲穿，急不可耐。

    甚至有某些并沒有在汽車產(chǎn)業(yè)有項目的大集團，在看到榮耀汽車在這股風(fēng)潮下，銷售數(shù)據(jù)越來越好，也開始聯(lián)系新科集團，想要沖入新能源車市場。

    曾經(jīng)炒作聲音最大的某大汽車、格力汽車，都有找新科集團，想要拿到【司南】智駕系統(tǒng)的合作機會。

    只不過對于這些從未進入汽車工業(yè)的外來企業(yè)，周瑜給出的態(tài)度卻極為強硬。

    雖然并不禁止【司南】智駕對其他集團企業(yè)的合作，但是卻要求合作企業(yè)必須要有優(yōu)秀到能夠通過新科汽車工程師團隊審核的工廠、研究部門和售后體系。

    只有通過了這些審核環(huán)節(jié)，才有資格討論如何進行合作，否則就是免談。

    某大汽車、格力汽車的高管層剛開始那叫一個拍著胸脯保證絕對能夠通過審核，但是在新科汽車的工程師團隊進行實地考察之后，卻是給出了多項不合格的審核單，直接就將這幾家公司拉入了暫時不合作汽車業(yè)務(wù)的黑名單。

    最開始的時候，這些企業(yè)還在大肆炒作要讓自己的新車搭載【司南】智駕系統(tǒng)，后來因為沒有通過審核，也沒有偃旗息鼓，而是通過各種暗示，去蠱惑消費者，未來一定會搭載頂級智駕系統(tǒng)。

    而大眾集團、通用汽車、現(xiàn)代汽車、福特汽車、本田汽車這些汽車行業(yè)的大頭部公司，雖然有通過新科汽車審核的自信，但是像豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代這幾家車企，卻是被告知新科集團暫時不與霓虹島國、高麗半島車企合作，被迫尷尬收場。

    而大眾集團、通用汽車、福特汽車等企業(yè)，也被新科集團明確告知，未來美利堅白殿很有可能擴大針對新科集團的技術(shù)限制，【司南】智駕系統(tǒng)也很可能會在名單之中。

    這讓不少集團企業(yè)也有些犯難，畢竟能夠心大到不管美利堅白殿臉色的集團企業(yè)其實并不多。

    后來這些跨國巨頭也想到了一些特殊的方式，比如找新科集團合資成立“合資公司”，合作造車。又或者是先合作開發(fā)專為大夏聯(lián)邦本土市場和其他海外市場定制的專屬車型，以后如果美利堅白殿將【司南】智駕也劃入到了禁止名單當(dāng)中，也可以免受損失。

    除此之外，甚至還有一些小車企，在言語之中還想要新科集團注資控股自家企業(yè)……

    對于這些大大小小的合作商議，周瑜就沒有再親身參與，而是將權(quán)限下放給了羅紅梅、趙朝陽等人，做起了另類的甩手掌柜。