從1985年開始，烏克蘭的經(jīng)濟就持續(xù)下滑。

到1989年年末，烏克蘭主要經(jīng)濟指標大幅下降，比較明顯的有外貿(mào)下降42.2％，煤產(chǎn)量下降18％，鐵和拖拉機產(chǎn)量下降15％，電力下降7％,住房建筑面積下降9％。新筆趣閣

此外，國家賴以生存的農(nóng)產(chǎn)品及肉食類產(chǎn)品產(chǎn)量也大幅下滑：谷物產(chǎn)量下降24％，甜菜產(chǎn)量下降18％，馬鈴薯產(chǎn)量下降13％，肉類產(chǎn)量下降6％，牛奶產(chǎn)量下降7％。

其結(jié)果就是，1989年與1985年相比,烏克蘭地區(qū)的國民生產(chǎn)總值下降11％。

同時，由于財政危機嚴重,政府公共支出大幅減少，烏克蘭的經(jīng)濟一度陷入困境。

但是另外一方面。

烏克蘭軍工業(yè)承擔著蘇聯(lián)將近30%的國防實力，掌握著諸多連美國都垂涎不已的先進技術(shù)。

烏克蘭境內(nèi)許多企業(yè)和科研機構(gòu)都與國防工業(yè)有關(guān)，主要集中在機器制造業(yè)、冶金、燃料動力業(yè)及高技術(shù)部門，負責生產(chǎn)火箭裝置、宇航裝置、軍用艦船、飛機和導彈等軍工產(chǎn)品。

這些產(chǎn)品中，甚至有些蘊含著著連世界其他國家都垂涎不已的軍工技術(shù)。

看到烏克蘭經(jīng)濟陷入困境，軍工企業(yè)不少科技人員不滿足當前的生活水平，美國、德國、法國等國科研機構(gòu)紛紛派出專家前往烏克蘭，希望能招攬這些人才。

這方面，中國自然是不甘落后。派出了一些人進行游說，希望能引進這些人才，好提高本國的技術(shù)實力。

一條鐵路線從太平洋沿岸的符拉迪沃斯托克海參葳到烏拉爾山脈的車里雅賓斯克。

這條線路就是橫貫亞歐大陸的西伯利亞大鐵路，俄羅斯西伯利亞到遠東地區(qū)的交通大動脈。

從京城到莫斯科。飛機只需要七、八個小時即可，坐火車則要六天五夜。

雖然路途很漫長，但是不少人還是樂意坐一下火車。

畢竟想要了解地域遼闊的俄羅斯，最好的辦法就是坐一坐他們的火車。

因為俄羅斯的鐵路是最具特色的。

他們的平原占據(jù)絕大部分領(lǐng)土，發(fā)展鐵路的條件可以說是得天獨厚。