例如，外面一輛車頻繁加速減速、加塞，或者在不該加速的地方加速了，被K1上的智能系統(tǒng)掃描到之后，AEEIS就會(huì)認(rèn)為這輛具備一定的危險(xiǎn)性，在顯示屏上標(biāo)注出來(lái)，并用語(yǔ)音給予司機(jī)提示。

    根據(jù)這些車輛危險(xiǎn)駕駛的行為模式，會(huì)估算出危害評(píng)級(jí)，提醒司機(jī)注意。

    可能有些人會(huì)覺(jué)得，這玩意有啥用？

    在路上碰到一輛車，可能幾分鐘之后就看不見(jiàn)了，就這點(diǎn)數(shù)據(jù)夠干嘛的？

    但是，有總比沒(méi)有強(qiáng)。

    其實(shí)開(kāi)車的時(shí)候，尤其是在堵車的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)遇到跟好幾輛車堵在同一個(gè)路段的情況。可能某輛車搶了車道先走一步，結(jié)果過(guò)了段時(shí)間又在另一個(gè)車道上見(jiàn)到了正在堵著的它，這種情況挺常見(jiàn)的。

    在這種情況下，只要這輛車做出危險(xiǎn)動(dòng)作，系統(tǒng)就會(huì)記住它一段時(shí)間，提醒司機(jī)遠(yuǎn)離，盡量避免事故發(fā)生。

    而且，這只是初始功能，在未來(lái)這個(gè)功能還有很強(qiáng)的擴(kuò)展性。

    假如外面的K1越來(lái)越多，收集到的數(shù)據(jù)也越來(lái)越豐富，存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)也越來(lái)越多，那么就可以根據(jù)大量的計(jì)算判定某一車輛的危險(xiǎn)程度。數(shù)據(jù)越多，具體的數(shù)字也就會(huì)越準(zhǔn)確。

    甚至在未來(lái)的某天，有可能K1的車主一上路，就能看到周邊大部分車輛的危險(xiǎn)程度，讓車主心里有數(shù)。

    不僅如此，這個(gè)智能駕駛系統(tǒng)還有個(gè)好處，就是相比于導(dǎo)航更準(zhǔn)確的提醒。

    導(dǎo)航只會(huì)針對(duì)前面這段路進(jìn)行提醒，但司機(jī)開(kāi)錯(cuò)了，導(dǎo)航是不知道的。

    只有在徹底偏航的時(shí)候，導(dǎo)航才會(huì)發(fā)現(xiàn)，然后重新規(guī)劃路線。

    但由于K1的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)很明確的知道什么時(shí)候要變道、要做出準(zhǔn)備動(dòng)作，所以司機(jī)如果沒(méi)有及時(shí)做出這些動(dòng)作，AEEIS就可以先一步做出提醒，甚至還能把錯(cuò)誤的原因給說(shuō)出來(lái)。

    就比如說(shuō)，城市道路中的某些路口是不允許左轉(zhuǎn)的，導(dǎo)航可能直接標(biāo)注要直行，司機(jī)沒(méi)看到禁止左轉(zhuǎn)的標(biāo)志，可能還在納悶，這不是直接左轉(zhuǎn)就行了嘛？頭腦一熱可能沒(méi)細(xì)想就直接左轉(zhuǎn)了。

    這個(gè)時(shí)候，導(dǎo)航是不會(huì)有任何反應(yīng)的。

    但只要AEEIS發(fā)現(xiàn)司機(jī)有打左轉(zhuǎn)向燈、轉(zhuǎn)方向盤的行為，就可以知道司機(jī)是要左轉(zhuǎn)，并第一時(shí)間提醒，此路口不允許左轉(zhuǎn)，左轉(zhuǎn)之后扣三分、罰二百。