總利潤的1.5%，聽上去似乎也很多，畢竟隨便一筆訂單，那肯定都是上百億歐元，甚至是上千億歐元的費用，1.5%也有好幾億了，羅斯柴爾德家族只需要動動嘴巴就能夠賺到這筆費用，多好呀。

可問題是黃鶴給的條件是總利潤而不是總銷售額，哪天知道一筆訂單完成之后能有多少利潤，萬一核算到最后利潤是負數的話，那羅斯柴爾德是不是還得倒貼一筆錢呢？

反正雙方給出的條件都是對方絕對無法答應的條件，不過雙方也明白，這不過是一個漫天要價落地還錢的過程，在經過了長達半個月的不斷談判之后，最終雙方的條件卡在了一個關鍵的位置上面。

首先雙方都可以以合作模式從單純的代理，或者從單純的利潤分成，變成雙方成立一家合資公司，共同經營真空高速鐵路在整個歐洲的運營，然后雙方共同從公司贏取利潤。

但是在公司的股份上，雙方還是沒有談攏，羅斯柴爾德家族表示最少也要擁有49%的股份，而且不接受江南國際交通技術入股，也就是將真空高速列車的技術作為股本融入進去，而是必須要江南國際交通掏出真金白銀出來，換取公司的股份。

至于真空高速列車的技術，那就是白送給公司的。

江南集團的條件則是，江南集團必須擁有公司最少70%的股份，同時真空高速鐵路技術本身相當于公司30%的股份，剩下的70%的股份，按照每10%=10億歐元的股本來進行繳納。

這兩個條件的差距可就太大了，首先羅斯柴爾德家族認為如果技術入股算錢的話，那自家在歐洲龐大的人脈關系也必須算作股本投入，否則這就是不公平。

其次江南集團70%的股份太多，羅斯柴爾德家族能夠獲取的利益太少，而且顯得是給江南今天的打雜的一樣，這絕對無法接受。

雙方圍繞著這一點進行了長達一個星期的艱苦談判，但始終沒有任何的進展，不過雙方倒是都非常的淡定。

畢竟像這樣涉及數百億甚至上千億歐元的重大投資，別說談一個月的時間了，就算談上四五年的時間也實屬正常。

反正真空高速列車距離能夠實際運營，怎么著也得10年的時間吧，大家都有時間拖下去，只要還能夠談，那就行，畢竟誰知道以后會發生什么事情呢！

雖說雙方在談判上沒有達成明確的結果，但整個過程其實是相當的愉快的，最關鍵的是雙方都知道合作是必然的，于是江南集團和羅斯柴爾德家族的關系就變得熱絡了起來。

也就在這個時候，高盛主動送上了門，于是黃鶴主動找到羅斯太爾德家族把事情一說，雙方一合計，羅斯柴爾德家族正好可以將手中無用的傳統磁懸浮列車技術專利，趁機找個冤大頭賣出去，這哪有不合作的道理。

于是這么一個深深的坑，就神不知鬼不覺的給高盛集團挖好了，而高盛集團則眼睛一閉一睜，直接就跳了下去。