究其原因，磁異探測(cè)器在反潛任務(wù)中的地位舉足輕重。它是除聲學(xué)探測(cè)系統(tǒng)外，反潛機(jī)最為核心的探測(cè)設(shè)備。在某些特定環(huán)境下，磁異探測(cè)設(shè)備的效率和可靠性甚至超越了聲學(xué)設(shè)備。這是因?yàn)闈撏щm然可以通過各種手段降低自身的聲學(xué)信號(hào)，但全金屬殼體在地球磁場(chǎng)環(huán)境下卻難以隱藏。特別是在潛艇行進(jìn)過程中，磁力切割產(chǎn)生的強(qiáng)烈電磁信號(hào)更是難以完全掩蓋。磁異探測(cè)器正是基于這一原理，才能在廣袤無垠的海洋上準(zhǔn)確鎖定藏身海底的潛艇。

    反觀之，如果沒有這套設(shè)備，僅依靠聲學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行探測(cè)，效率將大打折扣。因?yàn)榉礉摍C(jī)投放的聲吶浮標(biāo)功率有限，且易受海洋雜波、洋流等自然環(huán)境的影響，準(zhǔn)確性并不高。這也是為什么在華夏的圖-142反潛巡邏機(jī)未配備磁異探測(cè)器之前，許多人更愿意將其稱為遠(yuǎn)程海航巡邏機(jī)，而非反潛巡邏機(jī)的原因。

    因此，對(duì)于加裝02號(hào)腹部盒裝組件的改進(jìn)型安-26來說，宇航公司提供的可收放式磁異探測(cè)器無疑是其成為真正反潛巡邏機(jī)的關(guān)鍵所在。即便安-26的艙室內(nèi)部因臨時(shí)改裝而顯得粗糙不堪，座椅只是用鋼條焊接后鋪上海綿墊子拼湊而成，氣密設(shè)備和空調(diào)設(shè)備更是無從談起，但這并不影響它作為反潛巡邏機(jī)的身份。

    因?yàn)槟歉缮炜s式的磁異探測(cè)器能夠深入水下300米進(jìn)行精確探測(cè)，配合前端的對(duì)海搜索雷達(dá)，可以對(duì)半徑200公里的范圍進(jìn)行無死角搜索。一旦發(fā)現(xiàn)可疑目標(biāo)，便可迅速釋放組件兩側(cè)的十枚主/被動(dòng)聲吶浮標(biāo)，對(duì)潛艇進(jìn)行更為精準(zhǔn)的定位。

    正是得益于02號(hào)腹部盒裝組件內(nèi)的這根磁異探測(cè)器，華夏的B-79“狐步”級(jí)常規(guī)潛艇和米國(guó)的“射水魚”號(hào)鱘魚級(jí)核潛艇才得以被成功發(fā)現(xiàn)。強(qiáng)烈的磁信號(hào)一波波回傳，將兩艘潛艇的動(dòng)態(tài)展現(xiàn)得淋漓盡致。

    陳夏對(duì)此技術(shù)寄予厚望，他深知這一技術(shù)突破將帶來無限的發(fā)展前景。因此，他不斷催促屈菁菁和樓小云加快研發(fā)進(jìn)度，同時(shí)自己也在不斷探索新材料的應(yīng)用中汲取靈感。

    “碳纖維復(fù)合材料的風(fēng)扇葉片？”當(dāng)陳夏提出這一設(shè)想時(shí)，華夏總局的顧問臉上寫滿了懷疑，不僅是顧問，在場(chǎng)的所有航空工業(yè)界的高管和專家都對(duì)陳夏的話表示深深的質(zhì)疑。

    “沒錯(cuò)，這是我最近想到的新點(diǎn)子。”陳夏堅(jiān)定地說道，“如果這種材料能夠研發(fā)成功，那么我們的優(yōu)勢(shì)將得到極大的提升，甚至有可能超越他們其他的制造工藝。”

    “那這個(gè)東西具體該怎么運(yùn)用起來呢？”安然隨口拋出了這個(gè)問題。

    也難怪大家會(huì)有這樣的反應(yīng)，畢竟在當(dāng)今全球范圍內(nèi)，能將碳纖維復(fù)合材料成功應(yīng)用于渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇葉片上的，唯有米國(guó)一國(guó)。

    那便是被譽(yù)為動(dòng)力之王的通用GE-90大涵道比大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，其單臺(tái)推力高達(dá)56.9噸，這一成就無疑為四發(fā)大型客機(jī)敲響了喪鐘。

    裝備了兩臺(tái)GE-90的波音777，能夠輕松完成上萬公里的洲際飛行，而且在燃油經(jīng)濟(jì)性、可維護(hù)性等方面都取得了顯著提升。相比之下，波音747這類四發(fā)客機(jī)就顯得有些雞肋了。

    當(dāng)然，這只是GE-90對(duì)民航領(lǐng)域帶來的革命性變革之一。它之所以能取得如此輝煌的成就，離不開通用公司在其研發(fā)過程中傾注的各項(xiàng)尖端技術(shù)。其中，利用碳纖維制成的一級(jí)風(fēng)扇葉片就是一項(xiàng)重要的技術(shù)突破。

    GE-90之所以能夠力壓羅羅和普惠等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，登上航空發(fā)動(dòng)機(jī)的王者寶座，很大程度上得益于這款具有劃時(shí)代意義的碳纖維風(fēng)扇葉片。

    盡管碳纖維復(fù)合材料在航空、航天領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)相當(dāng)廣泛，但在某些關(guān)鍵部件上，它仍然無法替代傳統(tǒng)的金屬材料，尤其是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇葉片。

    這是因?yàn)榇蠖鄶?shù)碳纖維復(fù)合材料的強(qiáng)度雖然足夠，但在韌性方面卻與鈦合金等金屬材料相去甚遠(yuǎn)。

    因此，在撞鳥這一關(guān)鍵指標(biāo)上，碳纖維復(fù)合材料始終難以過關(guān)。一旦發(fā)生飛鳥撞擊，碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片很容易完全碎裂，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)。

    正因如此，絕大多數(shù)航發(fā)企業(yè)在經(jīng)過幾輪嘗試后便紛紛放棄，只有通用公司堅(jiān)持不懈，并最終研發(fā)出了既具有高強(qiáng)度又兼具超高韌性的碳纖維復(fù)合材料。這一突破徹底克服了碳纖維在飛鳥撞擊時(shí)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度弱的弊端，開啟了航發(fā)時(shí)代的新篇章。