陳夏的附屬廠也遇到了這塊難以逾越的天花板，甚至比其他同類企業更加孤立無援。在這個時候，茍延殘喘已經不是法。那么，該怎么辦呢？恰好，五邊大樓國防部部長佩萊率領的米國航空工業界代表團訪華，給陳夏帶來了一個契機。

    既然是合作，當然不能只讓米國人占便宜，國內這邊也得有所收獲才行。屈菁菁對陳夏說：“陳隊，這次機會難得，我們說不定可以好好宰一頓米國人。”

    陳夏微微一笑：“不愧是我的得力助手，我正有此意。”

    于是，在簡要介紹H—ZB800復合材料的基本性能后，陳夏話鋒一轉：“正如佩萊部長所說，當年蘇聯老大幫助我們建立了航空工業。如果沒有蘇聯老大哥的幫助，就沒有我們今天的成就，更沒有陳夏的附屬廠的輝煌。”

    說著，他指了指試驗臺上的WD—60ML渦扇發動機，自豪地說：“就拿這款WD—60ML渦扇發動機來說吧。其實它的確切型號應該是WD—60ML-22，因為我們應用了復合材料風扇葉片和獨特的S型氣動布局。這使得葉片數量減少到22片的同時，涵道比提升到了10。”

    “因此，”陳夏繼續說道，“這款發動機相比D—30KP等傳統高涵道比渦扇發動機，在油耗上降低了38%，噪音降低了41%，重量減輕了27%。大修間隔時間提高了300%，持續推力為11.2噸，應急推力可達12.5噸……”

    陳夏越說越興奮，而佩萊等人卻越聽越心驚。雖然WD—60ML-22和D—30KP渦扇發動機的最大推力都是12.5噸，但兩者根本沒有可比性。特別是在油耗和大修間隔時間方面，WD—60ML-22簡直是把D—30KP按在地上摩擦。

    事實上，別說是D—30KP了，就連如今廣泛用于波音737和A320上的CFM—56渦扇發動機，在性能指標上也與WD—60ML-22不相上下。甚至在某些性能方面，WD—60ML-22還要更勝一籌。比如它的一級風扇上的復合材料風扇葉片，就比CFM—56系列要領先一到兩代。

    這意味著什么？意味著憑借這款劃時代的風扇葉片，WD—60ML-22渦扇發動機已經躋身世界先進航空發動機之列。只要陳夏愿意，他很快就能推出一款與波音737和A320同級別的民用客機。

    屆時，憑借低廉的人工成本和高效的生產效率，雖然短時間內無法撼動波音737和A320的地位，但推翻圖—204卻是輕而易舉的事情。要知道，這幾年陳夏的附屬廠已經憑借自產的TRJ—500支線客機以及與巴西合作的ERJ—140系列支線客機，在中亞地區取得了顯著的成果。

    哈薩克斯坦在體驗過這兩款本質上相差無幾的支線客機后，立刻將國營的阿拉木圖航空公司所屬的32架圖—154和44架雅克—42客機全部退役，換成了陳夏的附屬廠生產的88架70座的ERJ—145。這些飛機將用于執行國內以及華夏周邊國家的航空旅客運輸任務。而更遠距離的客運服務，則全部由波音737NG系列來運作。

    這一方面是蘇聯時代遺留的工業產業鏈的內在聯系所驅動，另一方面也反映了米國內部希望保持自己的地緣優勢。然而，隨著陳夏的附屬廠在航空領域的不斷崛起，這種地緣優勢恐怕所剩無幾了。

    航空工業，作為工業領域的巔峰之作，對于維護產業鏈條的穩固與加深地域間的聯系發揮著舉足輕重的作用。

    正因如此，即便米國面臨經濟困境，仍不惜緊縮開支，全力支撐圖-204客機項目。一旦該項目折戟，華夏的國際影響力必將大幅削弱。所以，無論多么艱難，米國人都要咬牙堅持，確保圖-204項目能夠持續推進。

    甚至南高加索地區的阿塞拜疆也派遣考察團來華，對ERJ-140系列支線客機進行詳盡評估。這一系列動向無疑為米國的航空工業界敲響了警鐘，然而，他們并未將過多注意力放在陳夏那家專注支線客機的附屬廠上。

    畢竟，民航飛機的主要利潤來源于80噸級以上的大型飛機。換句話說，米國人尚未將只涉足支線客機領域的陳夏附屬廠視為威脅，而是將目光牢牢鎖定在波音、麥道和空客等航空巨頭身上。

    他們寄希望于圖-204能夠重振旗鼓，穩固獨聯體這一基本市場，隨后再從容應對陳夏附屬廠這個小角色。然而，當五邊大樓國防部部長佩萊深入了解WD-60ML-22渦扇發動機后，他猛然發現，這個看似不起眼的小角色已悄然張開巨口，準備向更具吸引力的大型民航客機市場發起猛烈沖擊。

    考慮到陳夏附屬廠在中亞地區的市場占有率，佩萊等人不難預見，一旦搭載WD-60ML-22渦扇發動機的雙發單通道窄體干線客機成功問世，中亞的五個斯坦國將迅速落入陳夏附屬廠的掌控之中。