按照十年一代的速度，原本第七代奔馳S級應該在1989年亮相，但是，奔馳決定將自己的第一款V12發動機塞進去，這就需要更大的發動機艙，還得有更好的剎車，一番折騰，一直到91年3月，才在日內瓦車展上亮相。

    之前那種威武的造型稍減，這是為了向更好的空氣動力學妥協，進氣格柵的鍍鉻框架變窄，但是那王子型的結構依舊沒變，被東方人稱為虎頭奔。

    它的懸掛系統也是全新開發的，前雙叉臂，后多連桿，可以有效地過濾地面的震動，車里坐著的人幾乎感受不到來自路面的顛簸，在動力系統上，上來就是3.2升、4.2升和5.0升發動機。

    其中的5.0升V8發動機，輸出功率達到了326馬力，比上一代的5.6升發動機的輸出功率還要高。

    當然，最強的還是全新設計的6.0升V12發動機，功率提升到了408馬力，扭矩提升到了580牛米，雖然最高車速依舊是250千米每小時，但是這是4速自動變速器的拖累，如果再多兩個檔位，300以上也不是夢。

    而零百加速，更是提升到了6.3秒。

    在后世，五秒破百的車一大堆，電車更是能跑進三秒以內，但是，在九十年代，一輛兩噸多車身重量的虎頭奔，這種提速已經很逆天了。

    虎頭奔非常經典，以至于后來推出的各種奔馳S級，都不被人看好，在圈子里，也就有了虎頭奔之后，再無奔馳S的說法。

    現在，秦鋒的態度是堅定的，如果要合作，那就合作91年推出的最新款奔馳S，別拿老款來糊弄人，你們的老款在91年都停產了，現在忽悠咱們，是不是為了順帶把老款的模具高價賣給咱們？

    想得美！

    “我們東方的合資，一向都是最新款的，在這個方面，大眾最有誠意。”秦鋒繼續開口：“當初合作的桑塔納，就是大眾最新推出的帕薩特，后來合作的奧迪，也是最新款的奧迪100轎車，我們太平洋集團更不可能搞落后的型號，如果要生產，必須是最新款。”

    里勒博士知道，如果要合作，那就只能是W140車型了！這已經沒什么懸念了，不過，W140車型由于難產，所以錯過了黃金時期，現在通過這種方式賺一筆錢，那還是可以的。

    “如果貴方堅持要W140車型的話，也不是不可以，不過，CKD的方式，至少一萬輛。”里勒博士說道。

    “最多一百輛，多了不劃算，畢竟，你們本土生產的成本很高。”秦鋒說道：“我們進口就是賠錢，放在我們這里生產，可以大幅度地降低生產費用，甚至，我們生產的奔馳S，還能返銷歐洲，給你們帶來更多的利潤來源。”

    克普勒的心咯噔一下，重卡發動機要返銷歐洲，這還不算，現在連轎車也要返銷歐洲，不行，這樣下去，只會把太平洋集團培養成為一個龐然大物！

    應該拒絕合作！

    但是，如果不合作的話，那連長換油技術也拿不到了！這技術，對他們的誘惑力太大了！

    “至少也得五千輛！”里勒博士說道：“這種新一代的奔馳S，價格更貴，散件需要三十萬馬克一輛，4.2升的車型。”