秭總監(jiān)牛逼的核心還是掌握了直播間這種新時代銷售渠道。

    就像八十年代全國各地擠得人山人海的百貨公司柜臺，九十年代開始朝著全國各地鋪開的專賣店，一零年代剛開始瘋狂發(fā)展的皇冠網(wǎng)店。

    這些站在風口上的銷售渠道，當時真就跟印鈔機似的賺得缽滿盆滿。

    在當年好多人都喊日子不好過的同時，造就了一大批不同程度的有錢人。

    說到底都是有效了降低成本。

    百貨公司、商場經(jīng)理的提成扣點，專賣體系的經(jīng)銷商份額，網(wǎng)店平臺的瘋狂剝削。

    費用占比其實都很高，都被后來的新模式給擠掉。

    那些年“渠道為王”、“銷售為王”的各種商業(yè)理念其實都證明了，產品只要保證質量，性能保持中庸全面，然后有些自己獨有的特點，在掌握了渠道和先進的銷售模式后，很容易橫掃！

    就像秭小偉把貓系列這幾款本來籍籍無名，現(xiàn)在也就獨占了個外觀還算有特點的電動車賣得如此火爆。

    他敢對老常說要一萬輛保底的底氣，都來自于這種直播間的銷售渠道優(yōu)勢。

    汽車銷售需要復雜的售后保養(yǎng)體系，導致整個汽車銷售模式還在前兩代徘徊。

    艾拉汽車直接越過整合銷售跟售后，砍掉的成本可想而知！

    目前1388萬的貓系列拿貨價，其實還包含了部分給4店的售后保養(yǎng)渠道成本。

    如果在龍貓上市前，全面建立好自己的售后渠道，價格優(yōu)勢絕對比夢想汽車耗費十年以上時間整合生產成本，要猛烈得多。

    內行明眼人其實都能看出來，奶媽車龍貓看似特立獨行，其實車型、外觀、尺寸、座椅分布很多都跟里想暢銷款式雷同，在這些已經(jīng)被證明消費者愿意接受的基礎上，增加些桌板、大電視、單人床之類賣點，冒險系數(shù)其實不大。

    憑借獨特的銷售渠道，很有可能在上市之后賣爆，徹底擠占里想車型的銷量。

    但現(xiàn)在你們又推出來個什么車型??？

    甚至連車間擺放的樣車都沒有，直接出現(xiàn)在高清大屏幕上的居然是一輛溜背uv車型的三維動畫。