特斯拉的銷量依然超過比雅荻之外的中國所有新能源車廠商，再加上特斯拉的單車售價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國內(nèi)的純電動(dòng)車型，高端新能源車“老大”的名號(hào)，依然非特斯拉莫屬。

    甚至還有“百萬豪車”級(jí)別，五十萬級(jí)別的特斯拉，被不少媒體人吹捧。

    這是當(dāng)前大夏聯(lián)邦本土市場和海外國際市場的真實(shí)情況，在其他車商還在想著怎么發(fā)展電動(dòng)汽車的時(shí)候，特斯拉就在高端市場打出了不小的影響力。

    但……

    新科汽車的高管層們，卻沒有一個(gè)人將特斯拉看待為豪車，更沒有人將特斯拉當(dāng)做“頭等大敵”。

    在行業(yè)摸爬滾打多年，又在大夏新科獲得不少前沿甚至是跨越式的科學(xué)技術(shù)，他們現(xiàn)在已經(jīng)有些“目中無車”，哪怕是對于自家公司即將發(fā)售的這兩款新車，他們此時(shí)都有許多在不提升成本的情況下，能夠再進(jìn)一步優(yōu)化的方案。

    當(dāng)然，即將發(fā)售的這兩款車已經(jīng)比同價(jià)位各大車企的最強(qiáng)競品還要優(yōu)秀，這些優(yōu)化方案也自然會(huì)安排在后續(xù)的改版升級(jí)方案里面。

    當(dāng)助理鄭博講完了這些數(shù)據(jù)，眾人溝通交流片刻之后，周瑜才開口講道：“這就是當(dāng)前的車企競爭局勢，千帆過，百舸爭流。

    只不過細(xì)細(xì)梳理之中，我們也能夠發(fā)現(xiàn)，西方傳統(tǒng)車商因?yàn)槌翛]成本和成功慣性，加上他們的本地生產(chǎn)力正在快速下滑，給新能源車項(xiàng)目投入的資源看似多，但用在實(shí)處的卻是大打折扣。

    所以當(dāng)初我才會(huì)對大家說，在新能源車這個(gè)行業(yè)，我并未將海外傳統(tǒng)車企放在眼里，不論是豪車還是霓虹、高麗的普通車，它們這些車企是不可能競爭比贏比雅荻、夏汽這些車企的。

    而基于未來的發(fā)展?fàn)顩r和方向，我們下階段的研發(fā)任務(wù)、生產(chǎn)任務(wù)和宣發(fā)營銷工作，也會(huì)有一些相對應(yīng)的調(diào)整。

    比如今年第三季度發(fā)售的轎車，明年的新車改款和新車型，以及新電池、新工藝、新的底盤懸掛技術(shù)。

    今年的競爭壓力如果再大一點(diǎn)，那我們新科汽車公司就必須要爭取更多資源投入，并且將本就不多的盈利空間，再壓縮一部分。

    ……”

    開公司并不是做慈善，周瑜很早就明白這一點(diǎn)。

    如果今年這些車企不給壓力，他并不會(huì)直接砸翻餐桌，讓大家都吃不了飯。

    而且一個(gè)行業(yè)的革新行動(dòng)，如果時(shí)間太短，烈度太大，對于行業(yè)工人和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的從業(yè)人員，其實(shí)并不是一件好事。

    當(dāng)然，對于消費(fèi)者而言，如果車企的競爭壓力小點(diǎn)，那么消費(fèi)者能夠得到的讓利回饋程度，也會(huì)隨之小一些。