“而第三點，也是我們必須要注意的一點，那就是我們大夏聯(lián)邦官方消費政策的支持，比如貸款優(yōu)惠、購車補貼、新能源車減免購置稅等實際策略，促進了汽車消費市場的繁榮。

    雖然汽車品牌之間的競爭日趨激烈，汽車文化的普及，使得普通消費者對汽車有了更深入的了解和認識，提高了汽車的消費需求。

    經(jīng)過這段時間的調(diào)查，我們可以確定，此時此刻我們大夏聯(lián)邦的消費市場需求最旺盛的是十萬左右的SUV以及十萬以下的優(yōu)質(zhì)轎車。

    對于手握10萬夏萬預算的消費者而言，一輛空間大到可以滿足一家三口、五口出行，車輛地盤較高，通過性強到能夠順利在鄉(xiāng)間坑洼路面通行，并且性價比高到能兼顧內(nèi)外觀設計、動力、駕乘舒適度的SUV注定會大受歡迎。

    而對于城市用戶的轎車需求，我們可以穩(wěn)定到10萬夏元的A加級別轎車，以及20萬起售的C級車作為一期發(fā)售車型。

    我們大夏聯(lián)邦的本土自主車企在消費者眼中都有一種‘價低質(zhì)次’或者價高、特殊門面車型的印象，對于十萬和二十萬區(qū)間，幾乎毫無影響力。

    而現(xiàn)在，我們大夏聯(lián)邦的制造業(yè)已經(jīng)茁壯成長到?jīng)]有人能夠小覷的程度，汽車產(chǎn)銷穩(wěn)居世界第一，特別是大夏聯(lián)邦的80后、90后以及快要成年的00后們，是在一個崛起的強國環(huán)境成長，他們對國外品牌沒有那么魔幻的信仰。

    這與70后、60后這些老一代人經(jīng)歷痛苦的物質(zhì)缺乏和壓抑的成長環(huán)境形成了鮮明的反差，只不過80后、90目前還有房貸和小孩要養(yǎng)育，所以我們目前不需要將目光看向太過高端的市場，只需要做好國民最適合的十萬元、二十萬元車價產(chǎn)品。

    尤其是融合了我們大夏聯(lián)邦傳統(tǒng)文化元素的自主品牌，因為這些產(chǎn)品在本身的購買價值之外，還可以彰顯車主自己的自信力、自己的想法與個性。

    可惜，大夏聯(lián)邦古代王朝的車輛版權名字都被比雅荻公司給包了，不然我還是挺希望我們能夠造出屬于我們大夏新科的唐宋秦漢。”

    周瑜在講這段話的時候，神情有些許遺憾。

    不過也就是片刻而已，他并不愿意強取豪奪別人的成果，更何況比雅荻也是本土車企品牌中最努力的好學生，世界汽車市場很大，周瑜也沒有將所有市場都吃完的打算，還是需要本土自主車企們，去攻占更多市場份額。

    而對目前的產(chǎn)品定位，也并非是他現(xiàn)在的一廂情愿。

    誠然，在幾年之后，比雅荻的仰望系列會將自主品牌的價格天花板頂?shù)桨偃f豪車級別，并且是不依靠官方賦予品牌價值和行政采購，而是靠技術力硬上到這一價位，但是這段路要一步一個腳印去走才行。

    程運汽車才被收購，工程師團隊缺少戰(zhàn)斗力，缺少優(yōu)秀生產(chǎn)設備，硬件缺，軟件缺，不是落后，就是勉強可用，除了人和資質(zhì)、場地，其他的都是累贅垃圾。

    汽車產(chǎn)業(yè)并不只是洗車、加玻璃水、換機油這種服務技術人員，而是涵蓋整車制造、零部件供應、銷售服務、維修保養(yǎng)、金融保險、研發(fā)創(chuàng)新等大行業(yè)大領域技術綜合的大產(chǎn)業(yè)。

    而僅僅是整車制造與零部件供應，這兩個項目的難度，就絲毫不亞于智能機組裝和相關零部件生產(chǎn)，甚至可以說有不少項目，在汽車產(chǎn)業(yè)更為麻煩、技術要求更高，生產(chǎn)設備研發(fā)難度更大。

    這些領域和行業(yè)相互依存，相互促進，形成了一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，對國民經(jīng)濟的貢獻率非常高，是重要的國民經(jīng)濟增長支柱，甚至某些發(fā)達國家的經(jīng)濟指數(shù)，就單純依靠汽車產(chǎn)業(yè)。