大眾集團的高級工程師費里克斯，在看到同事給出的文件資料之后，絲毫沒有在意自己已經連續工作十個小時，直接就讓操作員將眼前這這輛還未拆解的軒轅Z3架起。

    他用磁鐵探頭敲了敲軒轅Z3的底盤，感慨道：“一體化鑄造工藝，讓該輛車的底盤更像是玩具模型而非遍布管道、支撐梁的汽車底盤。

    懸架上下壓縮和彈跳，對車身平穩幾乎沒造成什么影響，在其他品牌汽車，包括我們大眾的車型在內，在機械底盤和懸架部件里，不論是空氣還是油液，這兩種介質都有一個承受的極限，我們再如何調整，也不可能讓這兩種介質突破物理規律設定的反應速度上限。

    而軒轅Z3使用的的盧四電機技術和他們開發的電磁驅動配合液壓懸架系統，每個輪子上都裝了一個懸浮電機，這些電機都可以單獨負責操控車輛在Z軸垂直面上的矢量控制，這樣一來，Z軸的控制可以更加靈活。

    并且因為四個輪子都有獨立電機驅動和獨立驅動程序控制，所以它能夠在極短時間內調整每個輪子的扭力。

    根據大夏聯邦本土銷售的介紹，軒轅Z3這輛車在140km/h的高速行駛時，如果有輪胎突然故障爆胎，該技術能馬上反應，并且迅速穩住車身，不讓車輛行駛失控，保持高速穩定。

    通過這種底盤技術和車機系統整體的控制能力，軒轅Z3這輛車的動力系統從傳統的集中式變為了分布式，我們引以為傲的機械傳遞動能，變成了電信號傳遞，大大縮短了感知、決策和執行的全過程，實現了真正的全數字化控制。

    這不是一輛普通的車，新科集團的工程師是將它當做一部智能手機在進行設計研發！”

    在感慨之余，費里克斯已經有些不敢，或者說，他想看，但又恐懼。

    軒轅Z3的底盤、懸掛和車身控制穩定系統就已經讓他感到自己已經落后時代，如果再打開這個半固態電池，那自己這個工程師團隊能夠完成技術攻克任務嗎？

    僅僅是稍微想一下，他都覺得不可能。

    集團總部準備的那幾百億歐元，說不準燒完之后，連個廠房生產線都建不起來。

    不過饒是如此，他還是對身旁助理問道：“動力電池部門已經拿了四輛軒轅Z3的半固態電池包，他們現在有什么收獲？”

    助理聽到自家總工這話，神情遲疑了幾秒，才回答道：“穿刺實驗、充放電實驗的報告數據已經同步給我們，但詳細結構、材料的解析資料還沒有同步。

    動力電池試驗室已經嚴禁我們進入。”

    “嚴禁你們進入？你們的身份權限還不夠？”費里克斯拿過助理遞來的文件夾，看著上面一系列“滿分答卷”，眉頭緊皺道：“你們現在就繼續測試這輛車的極限數值，我去實驗室看看。”

    說完這話，菲利克斯急急忙忙的離開車間，向實驗室趕去。

    作為大眾集團總工程師，他的身份權限極高，自然不會遭遇其他人的圍攔。