一路通行之后，菲利克斯在動力電池實驗室的門口看到了集團總裁。

    布魯姆正亮出自己的證件，準備刷臉進入實驗室，在看到不遠處走來的中年工程師時，他對其點了點頭，這才繼續邁步前進。

    費里克斯在通過檢查，走進實驗室之后，正想要說話，就聽到集團總裁主動開口說道：“費里克斯教授，您是我們大眾集團最優秀的工程師，您在電氣化領域的著作，仍然是很多高校學生必讀的教材，您可以告訴我，軒轅Z3在電氣化、底盤等方面的表現嗎？”

    對于這種很快就會公開的情報，費里克斯沒有隱瞞，簡明扼要的將自己團隊發現的那些技術亮點告訴了集團總裁。

    布魯姆原本還算比較平靜的面部表情，卻是一秒比一秒嚴肅，直到最后，在他聽到大眾集團現有供應鏈和工廠不可能復制軒轅Z3，必須要重建團隊和工廠生產線，甚至五年內都不一定能夠完成這個項目的時候，這位商業精英已經不自覺閉上了眼眸。

    這一天，大眾集團動力電池實驗室，有一位跨國集團總裁心生辭職的想法。

    特別是實驗室負責人給他展現新科半固態電池的詳細參數時，想法更甚。

    “新科動力公司的這款半固態電池，電解質采用固液混合形態，但也保留了部分電解液和隔膜結構，以提高導電能力和維持電池結構的穩定性。

    安全性較現在的寧德三元鋰電池和比雅荻的磷酸鐵鋰都有十分明顯的提升，并且能量密度有很大幅度的提高，讓其能夠支撐軒轅Z3單程駕駛超過1300km里程。

    我們查詢了新科動力電池公司在近些年來申請的全球專利技術，其中有自研的納米尺度固態電解質生產工藝、特殊的超高鎳正極材料生產工藝、新型泄壓閥、新型熱隔斷等多項核心專利技術。

    我們刻意將電池加熱到250°C、300°C甚至是350°C的時候，該電池包仍然沒有失控，并且峰值溫度很快就會降下。

    新科集團的工程師不僅在電池內部做了安全隔離、降溫措施，在電池外殼、車身能源區域都做了熱控處理，使電芯解體的情況下也能保持不起火不爆炸的穩定狀態……

    這其中有相當一部分技術涉及高價稀有金屬，原材料成本遠高于我們內部正在研發的液態電池和半固態電池，并且我們現在還無法反向攻克該電池的材料生產工藝。”

    自從大眾集團想要在新能源車行業繼續騰飛，并且花費巨資建立實驗室、培養團隊的時候，新能源車電池不安全、自燃、動力受限等問題就一直是這些實驗室部門重點解決的問題。

    而現在，包括布魯姆、費里克斯在內的一眾工程師、集團高層，在看著隔離實驗室的那幾個還未著火的電池包時，恍惚之間好像看到了一頭東方雄獅正在吼叫。