不可能與現(xiàn)在的汽車還一樣。

    這就需要在軟件上面下足夠的功夫。

    雖然投入了巨大的資金，但好處是，目前國家對于電動車技術(shù)，也是相當(dāng)多的扶持。

    比如今年頒布的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》，對新能源汽車進(jìn)行定義和規(guī)范，推動其市場化發(fā)展。

    還有《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，并啟動“十城千輛”計劃，主要在公交、出租等領(lǐng)域推廣新能源汽車。

    頒布了這些計劃之后，國家也給予了鴻蒙科技相當(dāng)大的支持。

    電池以及電驅(qū)動等技術(shù)，完全可以在公交和出租車領(lǐng)域先試用。

    等到技術(shù)成熟后，再弄到私家車領(lǐng)域。

    這樣一來，完全就能夠給丁川秋的部門，回一口血。

    王列萬萬沒想到，國家還出了相應(yīng)的策略，心里還是蠻震驚的。

    于是開口詢問道：“這是國家針對我們出臺的政策嗎？”

    丁川秋搖搖頭，“王總，我們怎么可能有這么大的面子。”

    “就算是我們沒研究電車，國家也要往這方面發(fā)展。”

    隨后丁川秋說出了原因。

    主要是因?yàn)椋覀兪唾Y源相對匱乏，大量石油依賴進(jìn)口，能源供應(yīng)的穩(wěn)定性易受國際形勢影響。

    而新能源汽車的廣泛應(yīng)用，可顯著減少對石油的需求，降低我國在能源供應(yīng)方面的外部風(fēng)險，增強(qiáng)能源供應(yīng)的自主性和穩(wěn)定性。

    特別是石油被別的國家控制。

    在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，我國汽車工業(yè)起步晚，發(fā)動機(jī)、變速箱等關(guān)鍵技術(shù)與國外企業(yè)存在較大差距，發(fā)展受到技術(shù)瓶頸和專利壁壘的限制。